缓冲结构对隧道气动效应减缓效果
闫亚光1
杨庆山2
骆建军2
1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;河北工程大学土木工程学院,河北邯郸0560382.北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044
摘要：基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程,采用k-ε两方程紊流模型,通过数值仿真技术,计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场,对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析,比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果.研究表明:设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显,减缓效果均在5.0％以内,但能有效降低最大压力梯度值,其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳,减缓率为48.1％,并且隧道缓冲结构的长度、截面积、开口率和开口数量均对初始压缩波最大压力梯度值的减缓效果有影响.
关键词：隧道缓冲结构初始压缩波压力梯度
分类号：U451.3(隧道工程)
资助基金：国家自然科学基金(90815021)
论文发表日期：2013-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：6( 7-12 )
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