高速铁路简支箱梁的温差控制
周勇政1
朱尔玉1
李学民2
钟明琳1
杨建民3
1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京,1000442.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;中铁四局集团有限公司,安徽合肥2300233.北京市官厅水库管理处,河北怀来,075441
摘要：针对高速铁路简支箱梁施工过程因混凝土内外温差过大出现温度裂缝的问题,提出了箱梁预应力孔道通水和内腔通风的温差控制措施.确定了混凝土温度应力场仿真参数的取值,并通过温度场仿真结果与试验结果的对比,验证了参数取值的准确性.对自然养护状态下和温度控制措施下简支箱梁温度应力场进行仿真分析的结果表明:通过温差控制措施,简支箱梁混凝土的最大压应力由支点截面段的2.77 MPa降至跨中截面段的2.21 MPa,最大拉应力由支点截面段的1.255 MPa降至跨中截面段的1.00 MPa,从而有效控制温度裂缝的产生.我国规范规定的15℃的温差限值显得过于严格,可放宽至20℃.
关键词：桥梁工程高速铁路简支箱梁温度应力场裂缝
分类号：U448.35(桥涵工程)
资助基金：国家自然科学基金(51078025)中央高校基本科研业务费专项(2011YJS250)高等学校博士学科点专项科研基金(20110009110016)
论文发表日期：2014-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：6( 88-93 )
英文信息