富水地铁车站大管幕隔水工法研究
赵凯1
罗富荣2
郝志宏3
乔春生4
陈晓帆5
李松梅3
杜玉峰3
1.北京交通大学土木建筑学院,北京100044;北京市轨道交通建设管理有限公司,北京100068;北京市轨道交通设计研究院有限公司,北京100068;北京市轨道交通工程技术研究中心,北京1000682.北京市轨道交通建设管理有限公司,北京,1000683.北京市轨道交通设计研究院有限公司,北京100068;北京市轨道交通工程技术研究中心,北京1000684.北京交通大学土木建筑学院,北京,1000445.北京工业大学建筑工程学院,北京,100124
摘要：在分析总结深埋地铁车站现有建设工法优缺点的基础上,提出了一种新型地铁车站大管幕建设工法(SPR).该工法最大的特点是可在深埋富水地层中做到不降水施工地铁车站.结合双层双跨单柱结构站型对SPR工法的基本原理和施工步序做了详细叙述.SPR车站是一种全新的“类骨架结构”,是纵向与横向共同受力的复杂组合体系.采用有限元软件建立了地铁车站模型,对SPR工法车站进行了变形和受力分析.结果表明:采用逆作法施工时管幕结构变形量较小;大管幕纵梁内力远小于其极限强度,结构柱和内撑环梁受力相对较大,极值出现在边墙与底拱交接处,经验算SPR工法车站构件均满足结构强度要求.最后,介绍了SPR工法的防水体系,并详细描述了环向和纵向防水做法.
关键词：地铁车站大管幕防水锁扣钢管混凝土
分类号：U231.4(特种铁路)
资助基金：北京市科委项目(Z131100004513009)
论文发表日期：2016-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 67-74 )
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