地铁线邻近建筑物振动特性及参数影响分析
孙成龙1
高亮2
侯博文2
王艺臻2
1.北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京1000812.北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044
摘要：建立了车辆-轨道-隧道及大地-房建结构空间耦合动力学模型,通过子模型间的相互作用关系实现了车辆、轨道、下部基础及房建结构的空间耦合振动分析,并通过相关现场调研和测试验证了模型的可靠性,分析了隧道埋深、建筑高度、楼板厚度、车辆运行速度等参数对建筑物振动特性和振动衰减的影响规律.研究发现,当隧道埋深在11.6 m至21.6 m间变化时,地表距离隧道中心线10～60 m的范围存在振动放大区;隧道埋深从11.6 m增大至21.6 m,各楼层振级下降幅度为8.3～13.4 dB,建筑物振动模态从以高阶振型为主转变成以低阶振型为主;地铁线附近建筑物层数越低,结构的振动响应越小;楼板厚度由0.15 m增加至0.25 m,各楼层振级下降幅度为0.9～7.4 dB;车辆速度由80 km/h降低至40 km/h,各楼层振级下降幅度为5.7～6.9 dB.可见,当地铁线路先于建筑物存在时,适当增加建筑物楼板厚度、降低行车速度、避开振动放大区是控制建筑物结构振动的有效方案.
关键词：轨道交通建筑物振动特性数值模拟振动放大区
分类号：U213.2(铁路线路工程)TB533(声学工程)
论文发表日期：2017-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：9( 23-30,39 )
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