深基坑十字交叉换乘既有地铁车站变形特性分析
刘美麟
侯艳娟
张顶立
房倩
1.北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室,北京,1000442.北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室,北京,1000443.北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室,北京,1000444.北京交通大学 城市地下工程教育部重点实验室,北京,100044
摘要：基于新建天津地铁5号线与既有地铁1号线十字换乘车站——下瓦房站的现场实测数据,研究深基坑开挖与既有车站十字相交时,基坑围护结构、墙后地表和既有车站的变形规律.研究结果表明:围护结构最大水平位移约0.064％H(H为基坑开挖深度),位于地表下约0.63H.墙后地表最大沉降约0.025％H,位于墙后约0.71H,沉降槽影响范围约为2H.墙后地表最大沉降与围护结构最大水平位移的比值介于0.38～1.04之间,平均约为0.77.与基坑开挖方向交叉的既有地铁车站竖向上浮,水平方向外凸,以水平变形为主.既有车站周围止水加固和加固墙后软弱土层可显著减小既有结构变形.
关键词：基坑开挖既有车站地表沉降变形规律
分类号：U231.3(特种铁路)
资助基金：国家自然科学基金(51738002)中央高校基本科研业务费专项资金(2017JBZ201)Foundation items(51738002)Fundamental Research Funds for the Central Universities(2017JBZ201)
论文发表日期：2017-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 122-129 )
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