高速列车动载下无砟轨道路基颗粒层振动细观分析
张骁
肖军华
张德
1.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室,上海 2018042.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室,上海 2018043.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室,上海 201804;同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室,上海 201804
摘要：基于FDM-DEM耦合方法建立高铁无砟轨道路基结构实尺数值模型,并通过与现场实测数据对比来验证模型合理性.在此基础上,对基床颗粒材料的细观动力响应进行分析,主要结论如下:第一,随着列车速度的不断提高,颗粒内部主力链的分布密度将出现不同程度的下降,当列车速度提高至350 km/h以上时,力链网络将出现较明显的弱化,且力链弱化影响深度随列车速度同步增加.第二,车速为150 km/h时,颗粒振动响应前三阶特征主频对应的特征长度与列车车体结构的特征长度具有良好的对应关系;当车速达到250～350 km/h区间时,颗粒振动频谱出现新的特征频率;当车速达到400 km/h时,颗粒振动响应的高频成分开始显现,在60～130 Hz区间形成多个峰值.
关键词：列车动载无砟轨道路基颗粒材料FDM-DEM耦合模型细观分析
分类号：U211.3(铁路线路工程)
资助基金：国家自然科学基金(51678447)中央高校基本科研业务费专项(2017-2019)
论文发表日期：2019-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 81-88 )
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