基于MFD的路网理论效能最优交通指数计算方法——以北京市为例
于雷1
朱鸿钰1
郭继孚2
张溪2
孙建平2
雷雪1
宋国华1
1.北京交通大学综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室,北京1000442.北京交通发展研究院,北京100073
摘要：针对交通运行指数(Traffic Performance Index,TPI)合理值取值问题,将宏观基本图(Mac-roscopic Fundamental Diagram,MFD)模型与交通运行指数模型相结合,提出理论效能最优交通指数的求解方法.首先,利用各等级道路交通流基本图模型,建立全路网MFD,寻找路网理论效能最优状态点;其次,以速度为连接,将该点映射至基于严重拥堵里程比的交通运行指数模型中,得到理论效能最优交通指数;最后,以北京市全路网及行政区为例进行实证研究.结果表明:全路网的理论效能最优交通指数为6.42,东城区、西城区、海淀区和朝阳区理论效能最优交通指数依次为6.86,6.80,6.76,4.58.朝阳区理论效能最优交通指数最低,其路网性能优于其他三区.该方法为交通管理和交通出行提供直观参考,并为制定交通管理政策提供理论支撑.
关键词：交通运输规划与管理效能最优交通指数宏观基本图交通运行状态评价交通拥堵
分类号：U491.1(交通工程与公路运输技术管理)
资助基金：国家自然科学基金(71871015)国家自然科学基金(51678045)北京市科技计划项目(Z191100002519006)
论文发表日期：2022-06-28
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 26-33 )
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