基于拥挤定价理论的城际高速铁路浮动定价策略
范骁1
景云2
张莹2
郭思冶2
李凯旋2
1.中国铁路经济规划研究院有限公司 规划研究所,北京 1000382.北京交通大学 交通运输学院,北京 100044
摘要：针对城际高速铁路旅客出行特征较为明显、出行时间较为集中,造成了客流高峰期车厢拥挤、平峰期运量虚靡等问题,提出浮动定价策略.首先,分析拥挤定价理论对于城际高速铁路定价的适用性.其次,给定客流平峰期和高峰期的划分依据,针对高峰期考虑拥挤区段出行的惩罚费用,构建以铁路部门收入最大和旅客出行阻抗效用最小的多目标优化模型;针对客流平峰期考虑旅客对不同运输属性的偏好权重,构建以铁路客票收益最大和广义出行费用最小的双层规划模型.最后,以沪宁城际高速铁路为例进行实证研究.研究结果表明:基于拥挤定价理论的城际高速铁路浮动定价模型能够将原拥挤区段列车满载率由1.02～1.12波动区间降至0.91～0.99波动区间,为均衡优化客流结构提供了可靠保障.
关键词：城际高铁浮动定价拥挤定价双层规划粒子群算法
分类号：U293(铁路运输管理工程)
论文发表日期：2023-06-28
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 44-51 )
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