高速铁路线网热备动车组配置优化模型
曲云腾1
杨世瑞2
杨军3
赵东升4
赵鹏4
1.北京交通大学 交通运输学院,北京 100044;中国国家铁路集团有限公司 科技和信息化部,北京 1008442.中国铁路设计集团有限公司 交通运输规划研究院,天津 3003083.中国铁路北京局集团有限公司,北京 1000894.北京交通大学 交通运输学院,北京 100044
摘要：高速铁路热备动车组配置直接影响应急救援效率与运营成本,针对现有配置方法存在的粗放式管理和风险覆盖不足等问题,提出一种基于路网事故风险全覆盖的优化方法.首先,综合考虑应急响应时效性与经济性,以最小化热备动车组应急响应时间和配置成本为双目标,构建多目标规划模型,融合点覆盖与弧段覆盖方法,精确描述接续任务和区间救援场景需求,结合应急救援点需求、响应时间限制及风险点全覆盖约束,有效适应复杂路网和突发事件不确定性;然后,采用ε约束法求解模型,避免传统权重系数法中量纲统一和参数设定的局限,生成多组Pareto最优解,为决策提供灵活选择;最后,以某铁路局管辖的高速铁路网为对象进行案例分析.研究结果表明:模型能根据不同优化目标生成合理配置方案;随热备动车组数量增加,应急响应时间最大降幅达29.3%,且配置成本可有效控制;模型对不同响应时间约束条件和风险点分布特征有较强适应性.本模型可以为热备动车组科学配置提供理论依据和实践指导,助力高铁应急管理体系地完善.
关键词：交通运输规划与管理热备动车组高速铁路线网多目标优化ε约束法
分类号：U279.2(车辆工程)
论文发表日期：2025-08-30
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 1-8 )
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