南京市不同交通工具内部颗粒物污染状况的研究
吴丹1
朱嫣红1
夏俊荣2
史淑靖1
杜茜1
朱丹丹1
王菲1
袁权1
卜松1
1.南京信息工程大学,江苏省大气环境与装备技术协同创新中心,江苏南京210044;南京信息工程大学,江苏省大气环境监测与污染控制高技术研究重点实验室,江苏南京2100442.南京信息工程大学,江苏省大气环境监测与污染控制高技术研究重点实验室,江苏南京210044;南京信息工程大学,中国气象局气溶胶与云降水重点开放实验室,江苏南京210044
摘要：为了解目前各种常用交通工具内部大气颗粒物污染状况,利用颗粒物浓度监测仪(DT-9880M)在2015年3月中旬至5月中旬于南京市鼓楼至新街口一带及南京市不同功能区,对各种城市交通工具如地铁、私家车、公交车、出租车内的颗粒物及室外的污染状况进行了监测.结果表明:(1)同等天气条件下不同交通工具窗户关闭时内部PM2.5和PM10浓度分别为:私家车(84.2,145.0 μg/m3)＞出租车(51.8,99.7 μg/m3)＞地铁(28.2,45.8 μg/m3),地铁内部污染水平最低.(2)开窗时室外大气污染状况对公交车内部颗粒物浓度有一定影响,随着室外颗粒物浓度的增加,公交车内颗粒物浓度明显上升;地铁由于封闭运行,车内颗粒物浓度与车外污染关系不大,与车内人流量有关.(3)对于私家车,吸烟会造成颗粒物浓度剧增,关窗与开内循环均能降低室内颗粒物浓度,其中开内循环效果显著,而车型和排量对室内颗粒物污染则无明显影响.(4)综合时耗,油耗和乘车费用三方面,地铁最省钱省时,且车内空气质量最好,出行时可以优先选择.
关键词：交通工具颗粒物室内污染
分类号：X513(大气污染及其防治)
资助基金：国家自然科学基金(41301581)江苏省自然科学基金(BK20130998)南京信息工程大学预研项目(2014x003)中国科学院战略性先导科技专项(XDB05020206)
论文发表日期：2016-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
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