盾构隧道下穿铁路轨道群引起路基沉降的数值模拟分析
邓能伟1
王鸣涛2
张丙强2
吴波2
1.中铁四局集团城市轨道交通工程分公司,安徽 合肥,2300222.福建工程学院 土木工程学院,福建 福州,350118
摘要：以福州地铁一号线罗汉山站-福州火车站区间隧道为依托工程,对盾构隧道下穿铁路轨道群引起的路基沉降进行了三维有限元数值模拟分析.结果表明:①隧道盾构施工过程中,拱肩处塑性变形最为明显,轨道线正下方路基的最大沉降值出现在隧道正上方.双线开挖最大沉降值大于单独开挖隧道一侧所产生的最大沉降值,增长量在8.2%~10.1%之间.隧道开挖结束后,塑性范围仅分布在隧道上部周围土体中,高度约为6.2m,即约1倍隧道直径.②盾构掘进对工作面前方土体的影响范围在20m内,对后方土体的影响范围在30m内,总体影响范围约为隧道直径的6倍.对后方30m处影响达到最大累积沉降量;对前方20m开外(含20m)沉降几乎无影响.左、右隧道正上方地表的最大沉降值均出现在隧道中间正上方位置.③路基沉降监测值与计算结果虽存在一定差距,但整体规律基本一致.
关键词：盾构隧道数值模拟路基沉降塑性区上软下硬地层
分类号：U456.1(隧道工程)
资助基金：国家自然科学基金(51478118)福建省自然科学基金(2014J01170)福建工程学院科研启动基金(GY-Z13118)
论文发表日期：2017-03-02
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：7( 52-58 )
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