控制排队长度的高密度路网信号优化模型
胡晓健
王炜
陆建
1.东南大学,交通规划与管理江苏省重点实验室,江苏,南京,2100962.东南大学,交通规划与管理江苏省重点实验室,江苏,南京,2100963.东南大学,交通规划与管理江苏省重点实验室,江苏,南京,210096
摘要：为了提高高密度路网地区的交通管理水平,针对高密度路网特点,提出了一种分布式信号控制模型,用于控制交叉口的排队管理.该模型建立了多目标函数,包括了平均出行延误最小和平均排队占比最小;模型约束包括了排队长度估计、信号控制参数约束.此外,为了避免排队回流现象的产生,还建立了具有高优先级的排队回流约束.仿真结果表明,该模型提高了高密度路网地区的交通通行效率,并有效避免交叉口排队回流现象.
关键词：高密度路网信号控制排队管理排队回流
分类号：U491(交通工程与公路运输技术管理)
资助基金：国家自然科学基金(50738001)中国博士后科学基金(20100471359)江苏省博士后科研项目(0902004B)新世纪优秀人才支持计划(NCET-08-0115)
论文发表日期：2010-01-01
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：6( 1693-1698 )
英文信息