洛阳龙门地铁站狭长深基坑变形规律及控制措施分析
张俊杰1
高林静2
范兆东3
郭伟轩4
李文杰2
1.中铁十五局集团城市建设有限公司,河南洛阳 471013;河南科技大学土木工程学院,河南洛阳 4710232.河南科技大学土木工程学院,河南洛阳 4710233.中铁十九局集团有限公司,北京 1001764.中铁十五局集团城市建设有限公司,河南洛阳 471013
摘要：以洛阳龙门地铁车站狭长深基坑工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件并结合现场监测数据,研究了不同开挖阶段基坑长短边围护结构及土体沉降变形规律,并提出狭长深基坑变形控制措施.结果表明:对于狭长型深基坑在不同施工阶段,由于空间效应的影响,基坑长边范围内土体沉降及围护结构变形明显大于短边方向,且随着基坑开挖和钢支撑的架设,桩体变形由"悬臂式"逐渐转变为"鼓肚状",两个方向最大水平位移最终稳定在0.62H～0.78H,最大值达到11.88 mm和8.21 mm.长边方向最大沉降距坑边约为15 m处,短边约为10 m处,两个方向最大沉降差值为3.36 mm.桩体弯矩与开挖深度成正比,长边方向最大弯矩值是短边的1.51倍.桩体水平位移对钢支撑的架设位置比较敏感,且随着桩体嵌固深度的增加变形明显减小,但超过一定嵌固深度,变形控制效果减弱.
关键词：地铁车站狭长深基坑沉降及变形规律有限元分析现场监测控制措施
分类号：U231+.4(特种铁路)
资助基金：国家自然科学基金(U1604135)中铁十一局集团有限公司重点科研课题(18-AⅡ-02)中铁十五局集团有限公司重点科研课题(2019C51)中铁十九局集团有限公司重点科研课题(19-A04)
论文发表日期：2022-12-25
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：8( 59-66 )