地铁双线隧道下穿既有车站冻结加固冻胀控制措施
陈湘生1
丁航2
李方政2
陈曦3
高伟2
王恒2
王磊2
陈汉青3
1.煤炭科学研究总院,北京 100013;深圳大学土木与交通工程学院,广东深圳 518060;深圳大学未来地下城市研究院,广东深圳 5180602.煤炭科学研究总院,北京 1000133.深圳大学土木与交通工程学院,广东深圳 518060;深圳大学未来地下城市研究院,广东深圳 518060
摘要：针对城市长距离大断面地下空间冻结工程的冻胀特性问题,依托上海地铁 18号线国权路站双线隧道下穿既有车站冻结工程,基于热力耦合方程,利用有限元软件建立三维数值模型,结合室内试验所得物理参数,研究该工程的冻胀位移场演化规律,并探究错峰冻结、调整盐水温度等措施对冻胀位移场的影响规律.在本试验条件下,研究结果表明:①冻胀引起的车站底板变形主要发生于积极冻结期;双线隧道同时冻结模式下,冻结45d时车站底板竖向位移量达到冻结90d时竖向位移量的 77.72%.②冻结 90d时,错峰冻结工况下车站底板竖向位移量较双线隧道同时冻结时减小了 7.7%,表明错峰冻结避免了同一时间段内的冻胀叠加效应,一定程度上降低冻胀效应.③冻结 90d时,调整盐水温度工况下车站底板竖向位移量较温度调控前减小 34.2%;表明调整盐水温度可控制冻土扩展速率,有效降低冻胀效应.实际工程中,采用错峰冻结、调整盐水温度等措施协同控制冻胀,车站底板最大竖向位移为 25.41 mm;数值模拟所得车站底板抬升规律与实测数据基本一致,有效指导了工程施工.
关键词：隧道地铁车站冻胀地下空间数值分析
分类号：TU91(地下建筑)
资助基金：国家自然科学基金(52090084)天地科技股份有限公司科技创新创业资金青年资助项目(2022-2-TD-QN010)国家自然科学基金(52008197)
论文发表日期：2024-01-28
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：9( 172-180 )
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