基于旧规设计理念的在役空心板梁抗剪性能对比
卢悄悄1
宋淑琴2
赵鵾鹏1
梁茂景3
1.山东交通学院交通土建工程学院,山东 济南 2503572.济南金日公路工程有限公司,山东 济南 2501013.菏泽交通投资发展集团有限公司,山东 菏泽 274000
摘要：为分析目前在役旧空心板梁支点剪力区的抗剪性能,保障桥梁的使用安全性及耐久性,考虑板梁截面形式、普通钢筋布置方式、预应力钢筋张拉布置方法、混凝土材料强度、荷载作用组合等影响因素,采用软件MIDAS CIVIL分别按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTJ 023-1985)、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)设计空心板梁模型S1、S2,在静力荷载和移动荷载下进行剪力分析;按缩尺比例1∶4,根据JTJ 023-1985、JTJ 062-2004要求分别设计制作试验梁T1、T2,采用分级加载方式加载至JTJ 062-2004正常使用极限状态和承载力极限状态设计荷载,直至试验梁破坏,对根据JT J023-1985、JTJ 062-2004设计的空心板梁在公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)车道荷载作用下进行抗剪性能研究,将有限元模型分析结果与缩尺模型加载试验结果进行对比.结果表明:1)在恒载作用下,空心板梁S1所受剪力普遍略小于S2,空心板梁S1、S2的最大剪应力随JTG 3362-2018道荷载组合效应的增大而大幅增大,分别增大26.8％、16.8％.2)试验梁T1、T2的试验现象类似,随荷载增大,加载点底板、纯弯段底板、剪压区先后出现裂缝,剪压区斜裂缝延伸为主裂缝,主裂缝附近出现次生裂缝,加载点横向裂缝延伸至腹板.3)试验梁T1的挠度比试验梁T2大.4)二者在加载初期,主拉应变和荷载大致呈线性关系,随荷载增大,中部主拉应变增速最快,底部次之,梁体中部剪压区首先出现裂缝,延伸至底部,顶部主拉应变变化较小;后期曲线斜率较大,荷载小幅增大时,应变增速过快,裂缝变化较大.5)试验梁T1和T2在加载至JTG 3362-2018设计承载能力极限状态时,试验梁T2的抗剪承载力安全系数不足;试验梁T1基本满足JTG 3362-2018的抗剪要求,但结构安全系数较小.6)试验梁T1和T2的挠度和应变校验系数满足要求,但在剪力区过早出现裂缝将直接影响桥梁使用耐久性,降低桥梁整体刚度.
关键词：桥梁工程抗剪性能在役空心板梁对比试验
分类号：U448.21+2(桥涵工程)
资助基金：山东省交通运输科技计划项目(2020B02)
论文发表日期：2025-03-30
在线出版日期：2026-05-22（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：11( 120-130 )
英文信息