多工况下排气特性对CRT后处理装置的影响规律
郑永祥
钟静
廖健雄
李泽西
胡杰
1.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉4300702.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉4300703.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉4300704.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉4300705.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室,湖北武汉430070;武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉430070
摘要：基于GT-Power一维仿真软件,建立连续再生式捕集器(continuously regenerating trap,CRT)装置的仿真模型,通过台架试验验证模型的准确性.基于所建立的仿真模型,在稳态工况下研究排气组分、排气流量、排气温度对CRT装置不同测点温度和压差的影响;在瞬态工况下研究温度突变、排气流量变化、以及不同碳载量对后处理装置温度传递的影响.结果 表明:稳态工况下,随着各排气组分浓度增加,CRT测点的压差基本没有影响,但中点和出口温度升高;排气流量增大导致压差线性增加;排气温度升高导致柴油氧化催化器入口和出口温差增大.在瞬态工况下,温度大于700 K时,催化型颗粒物捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)前后温差变为负值,CRT装置各轴向测点温度变化时间出现延迟;温度突变对温度变化和稳定时刻延迟时间没有影响;排气流量增加减少了温度变化时刻延迟时间、温度稳定时刻延迟时间和持续时间;CDPF碳载量增加增加了出口温度变化时刻延迟时间和持续时间.
关键词：柴油机连续再生捕集器排气特性瞬态工况延迟时间
分类号：TK421+.5(内燃机)
论文发表日期：2020-08-28
在线出版日期：2026-05-22（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：9( 14-21,27 )
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