深中通道隧道侧墙大体积混凝土裂缝控制技术
刘迪1
徐文2
谢彪3
郑彬4
宦文娟4
1.深中通道管理中心,广东 中山 5284002.东南大学 材料科学与工程学院,江苏 南京 211103;高性能土木工程材料国家重点实验室,江苏 南京 2111033.高性能土木工程材料国家重点实验室,江苏 南京 2111034.苏州工业园区建设工程质量检测咨询服务有限公司,江苏 苏州 215024
摘要：以深圳至中山跨海通道(简称深中通道)现浇隧道结构为背景,基于多场耦合抗裂性风险评估,提出低温升、低收缩混凝土抗裂性关键控制指标.研究发现,优化的混凝土7d绝热温升值为45℃、1d与7d混凝土绝热温升比值为40％,且7d和28d自生体积变形值分别为-35με和-84με,符合低温升、低收缩混凝土要求.并结合优化施工工艺、合理保温保湿及通过实时温度监测等措施协同控裂.实施结果表明,实体结构混凝土入模温度约27℃,峰值温度为62.5℃,绝对温升值为35.5℃,温降速率≤3.0℃/d,里表温差≤15℃,且后续未发现贯穿性收缩裂缝,有效降低海工大体积混凝土结构开裂风险.
关键词：深中通道隧道大体积混凝土裂缝控制
分类号：TU528(建筑材料)
资助基金：广东省重点领域研发计划项目(2019B111106002)
论文发表日期：2021-12-25
在线出版日期：2025-08-15（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：5( 75-79 )
英文信息