可持续航空燃料多维度协同发展现状与展望
马升勇
张兴华
马隆龙
东南大学能源与环境学院,江苏南京 210096;东南大学能源热转换及其过程测控教育部重点实验室,江苏南京 210096
摘要：可持续航空燃料(Sustainable Aviation Fue,SAF)作为唯一可规模化应用的航空低碳替代燃料,其技术成熟度、经济性、政策适配性及环境影响成为产业落地的核心因素.笔者基于当前的发展现状及公开的行业数据,系统梳理了SAF的生产原料特性、生产技术路线原理与成熟度差异,全面解读全球政策框架(国际CORSIA机制、欧盟ReFuelEU、美国IRA法案、中国试点政策),剖析制约经济性的核心因素,并结合全生命周期评估(Well-to-Wake,WtW)量化其碳足迹(减排率50％～92％).在技术路线方面,酯类和脂肪酸加氢工艺(HEFA)因技术成熟度高、原料来源相对稳定,目前占据全球SAF产量的80％左右,是短期内最可行的产业化路径;而费托合成(Fischer-Tropsch process,FT)与电转液(Power-to-Liquid,PtL)技术虽然当前成本较高、尚未实现大规模商业化应用,因其原料适应性强且减排潜力更大,被普遍视为中长期重点发展方向.政策层面,国际民航组织推出的CORSIA碳抵消与减排机制、欧盟ReFuelEU航空燃料法规、美国《通胀削减法案》(IRA)中的税收优惠条款以及中国的区域性试点政策,共同构成了当前全球主要的SAF激励体系,其中,欧盟的强制掺混指令和美国的税收抵免政策已在推动产能建设和下游应用中表现出显著效果.经济性分析显示,政策补贴可使HEFA路线成本降低30％～40％,预计2030年价格有望降至传统航煤的1.5倍以内.对于中国而言,亟须加强废弃油脂、生物质等可持续原料的供应链建设,建立基于碳定价、财政补贴和绿色金融的多层次激励机制,以系统推动SAF产业的健康、有序和规模化发展.
关键词：可持续航空燃料经济性分析政策体系生命周期评估酯类和脂肪酸加氢工艺费托合成电转液
分类号：TQ517.4(燃料化学工业（总论）)
资助基金：国家重点研发计划(2023YFA1508100)国家自然科学基金(52236010)
论文发表日期：2026-01-31
在线出版日期：2026-03-20（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：20( 196-215 )
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