轨压和EGR率对柴油机性能的影响
吕志华
张英
张朝阳
王金波
仲昆
李耀
1.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊2610612.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊2610613.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊2610614.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊2610615.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊2610616.内燃机可靠性国家重点实验室,山东潍坊261061;潍柴动力股份有限公司发动机技术研究院,山东潍坊261061
摘要：基于一台采用EGR+ DOC+ DPF+ SCR(EGR为排气再循环系统;DOC为柴油机氧化型催化器;DPF为柴油机颗粒捕集器;SCR为选择性催化还原)技术路线的欧Ⅵ排放柴油机,研究轨压和EGR率对柴油机经济性的影响,其中经济性分析以综合油耗为指标,综合油耗包括油耗、尿素消耗和再生消耗的柴油.研究表明:随着轨压升高,NOx排放升高,碳烟(Soot)排放降低,柴油机有效燃油消耗率(break specific fuel consumption,BSFC)变好,综合油耗出现拐点;不同轨压变化时,EGR率对柴油机排放的影响变化一致,随着EGR率的升高,NOx排放降低,Soot排放升高,BSFC变差,综合油耗变好,当EGR率在18％左右时,综合油耗最佳.同时,与非EGR路线的欧V柴油机进行经济性对比,EGR路线对BSFC有一定程度恶化,综合油耗并没有恶化.
关键词：轨压EGR率综合油耗
分类号：TK427(内燃机)
论文发表日期：2018-01-01
在线出版日期：2026-05-22（本平台首次上网日期，不代表文献的发表时间）
页数：5( 45-48,93 )
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