摘要：为改善以横梁受力为主的悬吊桥面系拱桥受力状态,采用更换吊杆及增设钢管桁架纵梁加固改造方案,以一座系杆拱桥为研究对象,在恒载、活载、温度荷载组合下分析加固改造后的拱桥结构动力性能.结果表明:吊杆断裂后对同侧相邻吊杆内力影响较大,安全系数满足《钢管混凝土拱桥技术规范:GB 50923-2013》要求,与断裂吊杆距离越远,对其余吊杆内力影响越小,对断裂吊杆异侧吊杆内力影响较小;吊杆断裂对系梁位移影响明显;对吊杆断裂后钢管桁架的关键部位进行受力验算,安全性结果满足《钢结构设计标准:GB 50017-2017》要求,该加固改造方案确保吊杆断裂后剩余结构的安全性.

摘要：为研究地下水位变化对粉土区综合管廊位移的影响,采用有限元软件PLAXIS 3D构建埋地综合管廊数值模型,为验证综合管廊数值模型的可靠性,根据相似定理建立埋地综合管廊缩尺模型,缩尺比例为 1∶20;通过改变地下水位、河道水位和埋深,模拟分析综合管廊位移的变化情况.结果表明:1)缩尺模型试验验证了数值模型的渗流参数设置合理,可用于分析不同地下水位变化对综合管廊位移的影响.2)随地下水位垂直下降幅度增大,竖直方向距综合管廊越远,路表的沉降越大;地下水位垂直下降5～7 m时,综合管廊上方路表与两侧无管廊区域路表的沉降差逐渐减小;地下水位垂直下降 8m时,综合管廊上方路表的沉降明显高于两侧无管廊区域路表的沉降.随地下水位垂直上升幅度增大,水平方向距综合管廊越远,路表的位移越小,综合管廊区域的路表与两侧无管廊区域路表的最大位移差越大;综合管廊底部所处平面地基的最大位移差增大,明显大于同一地下水位高度时的路表最大位移差.3)综合管廊的竖向位移和侧向位移随河道水位变化呈周期性变化,枯水期河道水位下降,综合管廊的沉降增大,侧向位移增大,丰水期河道水位上升,综合管廊回归原位,临近河道和路表一侧的位移受河道水位升降的影响较大.4)随地下水位下降,综合管廊埋深越浅,沉降越大,浅埋管廊的位移受地下水位变化的影响较大.在综合管廊实际工程应用中,高水位地区不宜采用浅埋方式.

摘要：为精准获得耦合场作用下基坑支护变形规律,以实际高水头工程为依托,采用有限元软件PLAXIS对多场耦合作用下的基坑开挖支护体系进行有限元模拟,工程开挖中对支护结构薄弱环节的水平位移、地表沉降及坑底隆起等关键变形指标实时监测,并将实测结果与模拟分析结果对比分析.结果表明:1)考虑高水头耦合作用的基坑开挖支护最大水平位移出现在距桩顶约 7.5m处,最大水平位移为 41.771 mm,地表最大沉降位于距基坑约 5.0m处,最大沉降为 32.682 mm,坑底最大隆起位于对称中心与桩体间的区域,最大隆起为 19.600 mm;模拟变形规律与现场实测数据基本一致.2)实测数据介于考虑流固耦合作用的数值模拟计算结果与未考虑流固耦合作用的数值模拟结果间,且整体上更接近前者.3)支护桩水平位移、桩周土体沉降和坑底隆起的最大模拟结果可作为现场监测预警阈值,高水头区域基坑开挖深度增大后变形增大,应及时进行支护.

摘要：为解决超高墩柱在传统液压爬模施工工艺中存在的变形问题,采用一种液压爬模系统定位方法,按施工方案定位、组装支架,初步装配液压爬模.采用三维扫描技术对墩柱定位进行复测和微调,确保液压爬模系统能精确安装到位;以点法向量夹角、曲率差异等参数作为分割准则,采用优化区域生长算法进行墩柱点云平面分割,将获得的关键点三维点云数据转换至二维平面,通过线性拟合等确定坐标范围,反算对应三维空间中墩柱控制点坐标;采用软件Revit建立墩柱三维模型并进行平面分割,分析z轴方向上 4 个平面的变形情况,每个平面提取 66 个特征点坐标,采用最小二乘法进行曲面拟合与变形量计算.结果表明:4 个平面在x轴方向的实际变形与设计变形的最大相对差为 0.003 0 cm,施工过程中墩柱变形较小,满足施工控制要求,通过三维扫描技术可较好地预测墩柱在施工过程中的变形.

摘要：为提高废旧沥青混合料(reclaimed asphalt pavement,RAP)的再生利用水平,降低热再生过程中回收沥青的二次老化,保证再生沥青混合料的路用性能,在 70#基质沥青中掺加回收沥青、生物油再生剂和温拌剂制备温拌再生沥青胶结料,回收沥青与基质沥青的质量比分别为 0、20%、40%、60%、80%,生物油再生剂的质量为回收沥青质量的 10%,温拌剂的质量为基质沥青与回收沥青总质量的 2%.通过旋转黏度试验、多应力蠕变恢复试验和线性振幅扫描试验,测量温拌再生沥青胶结料高、低温下的流动特性、抗变形能力和抗疲劳性能;制备不同AC-20 型温拌再生沥青混合料,通过车辙试验、低温小梁试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验等,测量AC-20 型温拌再生沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性和疲劳寿命.试验结果表明:随回收沥青与基质沥青质量比的增大,温拌再生沥青胶结料的旋转黏度增大,剪切应变减小,蠕变恢复率增大,不可恢复蠕变柔量减小,剪切应力随剪切应变的增大而先增大后减小,峰值应力增大,疲劳寿命减小,对应变的敏感性降低,高温抗变形能力比未加入生物油再生剂的沥青胶结料略降,疲劳性能得到有效改善;随回收沥青与基质沥青质量比的增大,AC-20 型温拌再生沥青混合料的动稳定度增大,车辙深度减小,弯曲劲度模量增大,破坏弯拉应变减小,冻融前后劈裂强度减小,冻融强度劈裂比减小,疲劳寿命减小,高温抗变形能力比未加入生物油再生剂的沥青混合料降低,低温抗变形能力、抗冻能力和抗疲劳能力显著提高.在回收沥青与基质沥青质量比大于 60%时,AC-20 型温拌再生沥青混合料的路用性能仍可达到普通热拌沥青混合料水平.

摘要：赵之仲,山东交通学院副教授、硕士研究生导师,同济大学道路与铁道工程专业博士,山东省技术能手、中国公路建设行业协会专家、山东土木建筑学会专委会主任,入选"山东省高校黄大年式教师团队".

摘要：为研究Bjerknes力与浮力耦合作用对水下爆炸气泡脉动载荷特性的影响,设计一种水下爆炸气泡产生与测量试验平台,通过气泡生成装置对水下铜电极加热产生气泡,采用高速摄影机记录气泡的脉动过程,采用压力传感器测量刚性壁面载荷压力.通过调节刚性壁面方位改变Bjerknes力方向,开展Bjerknes力与浮力方向相反和垂直 2 种工况下气泡脉动试验,分析无量纲参数γ对气泡脉动过程中形态变化、载荷特性及压力峰值变化的影响.试验结果表明:在Bjerknes力与浮力方向相反工况下,γ分别为 0.7、1.0、1.3 时,气泡在坍塌阶段分别呈锥状、梨状、球状;在Bjerknes力与浮力方向垂直工况下,γ分别为 0.7、1.0、1.3 时,气泡在坍塌阶段分别呈橄榄球状、锥状、水滴状;Bjerknes力与浮力方向相反或垂直时,气泡载荷压力峰值随γ增大均先增大后减小,γ=1.0 时,气泡载荷压力峰值最大.γ 相同时,Bjerknes 力与浮力方向相反工况下气泡载荷压力峰值均高于Bjerknes力与浮力方向垂直工况,压力峰值差随γ增大先增大后减小,γ=1.0 时,压力峰值差最大.

摘要：为研究大悬臂连续箱梁拓宽桥连接构件的受力特性,以女姑口特大桥改造工程为研究背景,采用有限元软件Midas Civil和Abaqus分别对全桥和局部进行精细化数值模拟,分析横向拓宽桥整体模型在部分受力、恒载组合、运营状态 3 种工况下的受力情况及拓宽前后桥梁所受弯矩变化,分析局部构件模型在运营状态下所受应力.对箱梁和横肋进行实桥应变监测,对比分析实测应力与有限元模型分析应力.运营状态为最不利工况,在此工况下,左、右幅箱梁的应力极值均位于第 2 跨与第 15 跨跨中区域.取出现最大应力和最大竖向位移的第15 跨建立局部精细化模型,加载后分析横肋、榫卯、套箍在运营状态工况下的应力,横肋顺桥向、横桥向压应力对称分布,顺桥向应力从两端向中部区域递减,端部最大压应力为-5.40 MPa,最大拉应力为 0.42 MPa,横桥向应力从中部向两端递减,中部最大压应力为-5.50 MPa,最大拉应力为 0.39 MPa.运营状态工况下,榫卯连接钢筋的应力极值出现在靠近横肋侧壁中部区域,5#榫卯承受最大应力 21.56 MPa;套箍应力对称分布,顺桥向两侧竖向钢筋中部区域出现应力极值,4#套箍承受最大应力 71.43 MPa,10#套箍承受最小应力 35.65 MPa.拓宽后的桥梁结构整体刚度增大,荷载传递路径变化,原主梁在运营状态工况下的弯矩分布明显改变,正弯矩区最大弯矩普遍减小,负弯矩区最大弯矩的绝对值小幅增大.第 15 跨左箱梁的顶板和底板纵向实测应力与有限元模型应力相近,横肋底面实测应力与有限元模型应力在L/4、L/2、3L/4 处相差较大.

摘要：为便于定量研究仓储系统的作业流程，将传统ECRS （取消、重排、合并、简化）原则与5 W1 H （ why、what、when、where、who、how）提问相结合的方法改进为ECRS原则＋动态规划算法相结合的方法，以某物流企业仓储系统为研究对象，运用Flexsim软件建立仓储作业流程模型，对其作业流程中出现的程序拥堵与资源利用情况进行优化。结果表明：基于ECRS原则与动态规划的仓储作业流程优化方法，便于科学设计流程优化方案，能帮助管理者快速准确定位需要改善的工序。与优化前仓储作业流程相比，设备的平均利用率提高18．64％，平均阻塞率降低72．28％，工作流程和资源配置得到简化。研究成果可为企业生产流程优化提供理论依据，为改善流程程序提供新方法。

摘要：交通技术发展越来越先进,可是交通拥挤问题也越来越严峻,本文从交通拥挤概念入手,通过对交通拥挤演变过程的研究,揭示我国城市交通拥挤发生发展的一般规律,从而得出从社会范畴的角度来思考交通拥挤缓解的对策.

摘要：通过现场调杏,从定性和定量两个方面对城市道路路段拥挤交通流特性进行研究,以获得客观评价城市交通拥挤与明确交通拥挤实际状况.实际调查具有典型代表特征的路段,采用摄像观测法进行交通调查与数据采集,在分析造成拥挤成因的基础上,对凋查数据进行处理,从地点车速、行程车速、交通量等指标进行分析,并与非拥挤状态交通流进行比较,发现拥挤状态下交通流特性具有显著的差异,而车型在拥挤交通流中也是一个重要的影响因素.

摘要：分析309国道平度-莱西段大中桥改造的必要性,介绍了桥梁拓宽加固改造工程设计,在充分利用老桥、有效提高公路等级和降低工程造价等方面进行了有益的探索.

摘要：针对汽车碰撞安全研究的需求,利用ANSYS软件建立了货车纵梁前部碰撞的有限元模型,并结合LS-DYNA软件进行了显式动力学碰撞分析.结果表明,通过等效的薄壁直梁件模型,利用ANSYS/LS-DYNA软件能够对货车纵梁前部碰撞过程进行全面深入的研究.

摘要：介绍家用氢燃料电池热电联供(fuel cell micro combined heat and porer,FC mCHP)系统在国内外应用及技术发展现状,详细阐述系统及各核心子系统的构成、实现功能、存在的不足,以及已经实现的改进方法和市场化进程.研究表明:日本、欧洲受益于相关基础性材料研发及产品市场培育早、用户购买产品补贴大等,相应产业链已日趋完善,处于由政策主导的商业化向市场主导的产业化过渡阶段;我国要进一步促进家用氢燃料电池热电联供系统的发展需要政府的扶持,以及提升产量、降低研发成本、提高可靠性以及采用燃料电池汽车与FC mCHP系统市场化协同降本的商业模式.

摘要：以高速铁路贵广线某特大桥桥墩为研究对象,通过现场实测桥墩日照温度场和沿墩高方向的日照温度场变化,结合大型通用有限元软件ANSYS建立有限元模型,模拟计算桥墩温度场,并将计算结果与实测温度进行对比分析,证明有限元模型的准确性和ANSYS模拟计算温度场的实用性.最后采用最小二乘法拟合出混凝土空心高墩沿壁厚方向的温度梯度模式,为进一步计算和研究日照温度效应做好准备.

摘要：根据深圳西部航道船舶流量统计分析,并利用已有的航道通过能力计算公式,计算获得深圳西部航道通过能力,并为进一步研究整个深圳港口的通过能力打下基础.

摘要：运用理论力学和流体力学原理,对螺旋布料器作用下的沥青混合料粒料在摊铺机布料槽中的受力与运动进行分析,揭示粒料在布料槽中的运动机理.

摘要：利用计算机模拟沥青摊铺机自动调平控制系统的工作状况,进行控制器调节方式的优化,分析调平系统中传感器位置的变化对系统性能的影响,从而指导在实际工作中提高沥青路面的平整度.