摘要：阐述了增压直喷(TGDI)汽油机中扫气现象发生的必要条件和发动机基本配置对扫气的影响,讨论了低速全负荷工况下的扫气原理,分析了扫气功能对发动机性能的影响.针对提高废气涡轮增压器快速响应性的问题,提出了扫气模式下发动机控制策略的基本构想.

摘要：本文记录了国内首次实船检验EGC的过程,并对检验过程和结果做出分析.重点对废气流量检测、洗涤水水质检测方式以及位置进行了探讨,提出一些建议及观点.

摘要：自由活塞式发电机具有结构紧凑、高效率以及燃料适应性广等优点,是一种热门的混合动力装置.在MATLAB/Simulink建立了自由活塞式机电耦合系统的模型,初次引入了发动机的扫气过程,设计了一种直线电机在电动机模式下的装置启动控制策略,并阐述了建模的数学理论依据以及模型各子模块的耦合逻辑.同时,对拟开发设计的试验装置的关键参数进行了仿真优化,为之后设计试验台架提供参考.仿真研究结果表明:适当增加动子质量以及在更靠近缸盖的位置点火均能增大装置的输出功率.

摘要：重型柴油机功率的不断提升,由于受力和受热的增加,需要增强润滑降低摩擦,摩擦日益受到重视.本文从三个方面对柴油机摩擦进行了研究,第一,与国外同类型的先进柴油机进行试验对比分析,从摩擦功率损失的角度进行分析;第二通过计算分析软件,对柴油机中的两个主要摩擦副其中之一轴承润滑摩擦进行模拟;第三,对活塞/活塞环和缸套的摩擦动力学进行模拟,通过计算分析可以更深入了解各个方面摩擦功率损失.研究结果表明与国外同类型柴油机相比,摩擦损失基本相当,同时通过试验与计算分析也表明轴承油膜厚度以及活塞运动等都在合理范围内.

摘要：利用Flowmaster软件对某柴油机润滑系统在额定转速1 000 r/min,机油温度工作从60℃到90℃每隔5℃的工况下进行仿真计算分析,得到润滑系统关键节点压力和流量,从而评价该润滑系统的工作性能并保证该柴油机润滑系统的工作可靠性.结果表明:不同机油温度下,机油泵压升能够保证润滑系统各轴承、喷油嘴的压力均在合理范围内,各元件节点流量均能满足正常的润滑需求;随机油温度的升高,机油黏性降低,润滑系统各节点压力均呈下降趋势.

摘要：为改善柴油机冷起动性能,对某排量为 2.5 L、采用进气加热器预热的柴油机开展环境温度为-30℃极寒条件下的冷起动试验,研究压缩比、节气门开度、预热方式、控制策略等对柴油机冷起动性能的影响.试验结果表明:压缩比为 17.0,采用进气加热器时,柴油机加热时间较长,功率消耗大,无法正常起动;增大压缩比和节气门开度,能够提高压缩终了时缸内混合气的压力和温度,改善低温时柴油机的冷起动性能,但效果不佳;采用预热塞预热,柴油机起动迅速,起动时间为 3.95 s,可有效提高柴油机冷起动性能;预热塞和燃油油束的相对距离通常设置为 0.4～2.0 mm.

摘要：为提高发动机性能一致性,以某 4 缸涡轮增压的汽油机为研究对象,研究发动机概念设计阶段的发动机性能六西格玛设计和批量生产阶段的发动机性能散差六西格玛流程改进,识别和控制影响发动机生产一致性的关键要素.在概念设计阶段,应用Boost软件建立一维仿真模型,确定控制因子及水平,对气道进行稳健性设计,对压缩比进行容差分析,确保优化方案实现发动机设计目标;在产品量产阶段,识别出曲轴正时偏差和发动机功率修正系数不匹配是导致影响发动机性能一致性较差的原因.采取将飞轮螺栓孔、龙门支架传感器孔位置度均降至±0.15,及优化发动机功率修正系数等改进措施,并对改进前的发动机进行试验对比验证.试验结果表明,改进措施可使 80%的发动机样机性能散差控制在±2%内.

摘要：燃料重整制氢是应用催化剂使燃料经过复杂的化学反应生成氢气的制氢方法。本文介绍了氢燃料相对于其他燃料的优缺点及燃料重整制氢的研究现状，论述了混氢燃料发动机相对于传统发动机所具有的优势，指出了重整制氢是未来发动机发展的重要趋势。

摘要：介绍了煤矿瓦斯(乏风)氧化的必要性,瓦斯(乏风)氧化的基本原理和工艺特点.根据煤矿现场对热量需求不同情况,论述了氧化装置在煤矿的四种用途下的经济及环境效益,并分析煤矿瓦斯(乏风)氧化降低当地或附近地区大气粉尘和缓解大气雾霾天气的作用.

摘要：根据尿素的结晶过程和生成机理,搭建基于反应动力学方程的结晶风险预测模型.分析影响结晶的关键因素,测试模型计算过程中的关键参数,提出以软硬结晶加权来表征尿素结晶风险程度.通过某重型柴油机尿素结晶过程的稳态工况试验和整车道路试验验证结晶风险预测模型.结果表明,结晶风险预测模型的预测一致性较好,能够及时预测结晶风险,为结晶清理时机提供最佳的判断指导.

摘要：为解决电动汽车驱动电机控制器主控芯片TMS320F28377S应用程序升级维护操作困难的问题,设计开发一种基于控制器局域网络(controller area network,CAN)通信技术的固件升级系统.通过配置CAN模块及Flash模块,解析HEX文件,结合汉明码校验算法,实现对引导程序及应用程序的设计;选用PyQt应用架构设计上位机操作界面,制定通信协议,实现对上位机软件的设计;在新能源汽车电机测试台架上,将开发的固件升级系统应用到电机控制器,进行电机电流加载闭环控制试验验证.试验结果表明:基于CAN通信的TMS320F28377S芯片固件升级系统能完成上位机和电机控制器的数据传输,系统快捷方便、稳定性高,可广泛应用于电机控制器应用程序的升级.

摘要：随着铁路牵引快速发展,以及绿色环保成为关注焦点,大功率、轻量化、低排放的高速柴油机越来越多地被用于内燃机车上.本文介绍在国际铁路市场上应用的大功率高速柴油机的发展现状,对于国际上几款满足严格排放要求的先进的大功率高速机车柴油机所采用的排放控制策略进行汇总整理,并根据不同阶段的排放标准进行分类,对于其中所应用的各项关键技术进行比较及适用性分析.并结合我国的现状,对我国机车用大功率高速柴油机的排放控制策略提出建议.

摘要：为降低船舶柴油机排放,以某船用四冲程中速柴油机为研究对象,通过改变发动机的喷油压力和供油提前角,进行多组对比试验,研究喷油压力和供油提前角对CO、NOx和PM排放的影响.试验结果表明:随着喷油压力的增加,尾气中CO和PM的质量分数降低,NOx的质量分数小幅增加;随着供油提前角的减小,尾气中NOx的质量分数显著降低,CO和PM的质量分数整体上升.

摘要：为减少发动机冷却系统总功耗,从冷却液温度的角度,对系统最小总功耗进行理论分析.应用商用仿真软件GT-Cool建立发动机冷却系统一维仿真模型.通过调整节温器位置布置和电子风扇、电子水泵的控制策略,根据GT-Cool软件仿真计算结果,获得使系统总功耗最低的冷却系统优化方案.结果表明,节温器布置在发动机入水口,目标发动机入水口温度为95℃、发动机进出水口温差为7℃时,系统总耗功最低,为378.76kJ.

摘要：为降低风扇的宽频涡流气动噪声,基于风扇气动噪声仿真流程和声比拟理论,采用流体仿真软件STAR-CCM+建立三维模型,计算风扇叶片时域脉动压力,并与声学软件LMS virtual lab扇声源分区合成的风扇叶片时域脉动压力对比,对风扇噪声进行仿真计算和整车噪声测试验证.将风扇护风罩与风扇叶尖间隙由15 mm调整为5 mm,并对比优化前后仿真计算与整车噪声测试结果.结果表明:STAR-CCM+软件计算的风扇叶片时域脉动压力曲线与声学软件LMS virtual lab扇声源分区合成的风扇叶片时域脉动压力曲线吻合度较好;LMS test lab软件仿真分析频谱与整车噪声测试结果声压级相对误差为0.56％,结果基本一致;风扇护风罩与风扇叶尖间隙由15 mm调整为5 mm后,仿真计算和整车测试噪声声压级均方根分别降低了约9.00、4.00 dB,降噪效果明显.

摘要：为提高柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)的工作性能,实现DPF安全再生,分析颗粒沉积机理和DPF入口流速、粒径、灰分沉积量、过滤体结构等参数对DPF内颗粒沉积分布特性的影响,归纳DPF积碳量的估算方法及DPF再生性能的影响因素.通过对DPF降怠速再生温度场的研究可知,DPF安全再生积碳量上限为 11 g/L;未来研究中应考虑随机振动对颗粒沉积及再生过程的影响.该研究可为优化DPF的结构与再生性能提供参考.

摘要：运用CFD软件对直喷柴油机燃烧室中的喷雾及燃烧过程进行数值计算,考察了不同喷雾夹角下缸内三维流场及NOx排放的差异,并将计算结果进行了对比分析。结果表明喷雾夹角的增加使凹坑内的空气利用率变差,并使得燃烧高温区域更加接近气缸壁面以及缸盖平面;喷雾夹角的减小使燃烧过程中生成的NOx排放增加并增加了喷油器的热负荷。

摘要：为研究车辆驾驶室噪声、振动、声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,采用有限元软件建立某款电动商用车驾驶室和声腔有限元模型并进行声腔模态分析;以底盘左、右前减振器安装点为激励点,驾驶员右耳处为响应点进行噪声传递函数(noise transfer function,NTF)分析,并与车辆标准声压级对比.结果表明:建立的声腔模态振型分布均匀合理,声腔模态各阶固有频率避开了车辆固有频率 100.8 Hz,防止共振发生;对比车辆标准声压级要求,该模型响应点声压级在 65 dB以内,满足NVH性能标准.

摘要：为解决某高强化柴油机漏气量超标问题,对活塞组的漏气通道进行分析,并利用有限元及动力学分析软件对配缸间隙进行对比分析并进行优化,结果显示优化配缸间隙后漏气量仅降低0.82％.对活塞环装配前后的尺寸进行检测对比,确认活塞环装配不当使得闭口间隙超差并出现漏光现象,是造成发动机漏气量超标的主要原因.对活塞环的装配设备改进之后进行500 h发动机试验,漏气量降低到规定范围内.结果 表明,该发动机活塞与缸套的配缸间隙对漏气量影响较小,活塞环装配不当造成漏气量超标.

摘要：为了提高汽车中冷器的工作性能及效率,基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法,针对芯体相同、气室结构不同的2种中冷器内部气体流场进行三维仿真分析,研究气室结构差异对中冷器工作性能及效率的影响.仿真计算和对比分析表明,中冷器气室是整个中冷器压力损失的重要部件,内部气体流动情况对其散热性能有直接影响.仿真结果表明:由于100-3型中冷器气室具有侧壁倾角,气体流动过程中压降较小,出口速度较100-2型高,整体流动性能较100-2型中冷器好.